¿Bajará el transporte marítimo?

Hasta ayer (27 de septiembre), 154 buques portacontenedores que esperaban en el puerto de Shanghai y Ningbo habían presionado 74 en Long Beach, Los Ángeles, convirtiéndose en el nuevo

“rey del bloqueo” de la industria naviera mundial.

Por el momento, más de 400 buques portacontenedores de todo el mundo no pueden entrar en el puerto. Según los últimos datos de la autoridad portuaria de Los Ángeles,

Los buques de carga tienen que esperar una media de 12 días, de los cuales el más largo es la espera, de casi un mes.

Si observa el gráfico dinámico de envío, encontrará que el Pacífico está lleno de barcos. Un flujo constante de barcos navega hacia los lados este y oeste del

Pacífico, y los puertos de China y Estados Unidos han sido los más afectados.

La congestión ha ido empeorando.

En cuanto a la dificultad de encontrar “una caja” y el transporte por las nubes, ha afectado al transporte marítimo mundial durante más de un año.

El flete de un contenedor estándar de 40 pies desde China a los Estados Unidos ha aumentado más de cinco veces, de más de 3.000 dólares estadounidenses a más de

20000 dólares estadounidenses.

Para frenar el aumento de los fletes, la Casa Blanca tomó una medida inusual y pidió cooperación con el Departamento de Justicia para investigar y castigar.

actos anticompetitivos. La Organización de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD) también hizo llamamientos urgentes, pero todos tuvieron poco efecto.

El elevado y caótico flete también hace que innumerables pequeñas y medianas empresas dedicadas al comercio exterior quieran llorar sin lágrimas y perder su dinero.

La prolongada epidemia ha alterado por completo el ciclo marítimo mundial y la congestión de varios puertos nunca se ha aliviado.

Los expertos predicen que el transporte marítimo seguirá creciendo en el futuro.