¿Bajarán los precios del transporte marítimo?

Hasta ayer (27 de septiembre), 154 buques portacontenedores que esperaban en los puertos de Shanghái y Ningbo presionaron a 74 en Long Beach, Los Ángeles, convirtiéndose en los nuevos

El “rey del bloqueo” en la industria naviera mundial.

En este momento, más de 400 buques portacontenedores de todo el mundo no pueden entrar al puerto. Según los últimos datos de la autoridad portuaria de Los Ángeles,

Los buques de carga tienen que esperar una media de 12 días, y el caso más largo ha sido de casi un mes.

Si observas el gráfico dinámico del transporte marítimo, verás que el Pacífico está lleno de barcos. Un flujo constante de barcos navega hacia los lados este y oeste del

El Pacífico, y los puertos de China y Estados Unidos, han sido los más afectados.

La congestión ha ido empeorando.

En cuanto a la dificultad para encontrar "una sola caja" y los costos de envío exorbitantes, este problema ha afectado al transporte marítimo mundial durante más de un año.

La tarifa de flete de un contenedor estándar de 40 pies desde China a Estados Unidos ha aumentado más de cinco veces, pasando de más de 3000 dólares estadounidenses a más de

20.000 dólares estadounidenses.

Para frenar el aumento vertiginoso de las tarifas de flete, la Casa Blanca tomó una medida inusual y pidió cooperación con el Departamento de Justicia para investigar y sancionar.

actos anticompetitivos. La Organización de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD) también hizo llamamientos urgentes, pero todos tuvieron escaso efecto.

El elevado y caótico sistema de transporte de mercancías también provoca que innumerables pequeñas y medianas empresas dedicadas al comercio exterior deseen llorar sin lágrimas y perder su dinero.

La prolongada epidemia ha trastocado por completo el ciclo del transporte marítimo mundial, y la congestión en los distintos puertos nunca se ha aliviado.

Los expertos predicen que el transporte marítimo de mercancías seguirá creciendo en el futuro.